Julens e-handel slog på nytt rekord. Cirka en tredjedel av Postnords nya avtal är inom e-handelsegmentet. Postnord har under kvartalet även tecknat ett antal nya betydande avtal inom framförallt tyngre logistik. Logistikverksamheten visade fortsatt tillväxt med ökade paketvolymer om totalt 8 % för kvartalet och 10 % för helåret.

– Logistikmarknaden är hårt konkurrensutsatt, vilket kräver fortsatt stort fokus på kostnadseffektivitet, säger Håkan Ericsson som är VD och koncernchef

Brevvolymerna minskade totalt med 5 % i kvartalet, varav 9 % i Danmark och 4 % i Sverige. För helåret 2015 minskade brevvolymerna med 8 %, varav 16 % i Danmark och 6 % i Sverige.

– De kraftigt minskade brevintäkterna i Danmark påverkar resultatet negativt varför vi genomför ett omfattande åtgärdsprogram för den danska verksamheten, fortsätter Håkan Ericsson. Bland annat har avtal slutits med de danska fackföreningarna om anpassning av anställningsvillkor för att öka konkurrenskraften, vilket beräknas medföra årliga kostnadssänkningar på drygt 200 MSEK från och med 2016.

I fjärde kvartalet uppgick koncernens justerade rörelseresultat till 501 (440) MSEK. Resultatet påverkades positivt av genomförda besparingsprogram samt goda volymer i julhandeln. Kvartalets resultat är justerat för jämförelsestörande poster (netto kostnader) om totalt 785 (510) MSEK, främst relaterat till omställningskostnader. Koncernens justerade rörelseresultat för helåret 2015 uppgick till 927 (861) MSEK. Omställningen fortskrider väl och åtgärder genomförs kontinuerligt för att anpassa verksamheten efter marknadens utveckling.

Inlägget Mer paket och tyngre gods för Postnord dök först upp på Trailer.se.

Inlägget 6 miljoner utländska fordon i trängselskattesystemet dök först upp på Trailer.se.

Sundfrakt-ägda Alltank får 1,25 miljoner kronor i investeringsstöd från Klimatklivet för att uppföra en tankstation för biodiesel i Härnösand. Investeringsstödet till Alltank är en del i arbetet med att minska klimatpåverkan från tunga transporter i länet.
– Genom att bredda marknaden för biodiesel skapar vi bättre förutsättningar för att på sikt få till stånd en produktion av biodiesel i länet, säger Gunnar Holmgren, landshövding i Västernorrland.
Sedan juni respektive december 2015 finns det möjlighet att tanka 100 procent förnybar diesel för tunga fordon hos Alltank i Sundsvall respektive Östersund.
Detta är de två nordligaste tankstationerna i Norrland för ren HVO. Råvaran är vegetabiliska och animaliska fetter. Enligt uppgift från tillverkaren Neste i Finland ska bränslet minska koldioxidutsläppen med cirka 90 procent jämfört med konventionell fossil diesel.
Nu kommer länet få ytterligare en tankstation för förnybar diesel eftersom Alltank får investeringsstöd från Klimatklivet.
– Då transportsektorn står för ungefär en tredjedel av de svenska klimatgasutsläppen visar Sundfraktgruppen vägen och bidrar till hållbar utveckling för såväl samhälle som näringsliv, säger Markus Sundström, vd i Alltank och Sundfrakt. En viktig del i detta arbete är omställningen till förnyelsebart drivmedel.
Regeringen beslutade i juli 2012 att Sverige ska ha en helt fossilfri transportsektor 2030. Alltank är ett helägt dotterbolag till Sundfrakt vars kärnverksamhet är logistik- och maskintjänster.
– Vi vill därför visa att det är genomförbart att med nuvarande teknik på såväl fordons- som bränslesidan, säger Markus Sundström. Vidare krävs gemensamma initiativ för att möjliggöra en tillverkning av förnyelsebara drivmedel i länet på sikt.
Projektet sker i nära samarbete med BioBusiness Arena när det gäller kommunikation och spridning av resultat. BioBusiness Arena är en långsiktig satsning med målet att främja innovation av hållbara produkter och tjänster.
Satsningen Klimatklivet är en del av regeringens vårbudget som riksdagen beslutade om i juni 2015. Naturvårdsverket ska i samverkan med andra centrala myndigheter och länsstyrelserna ge stöd till lokala klimatinvesteringar.
Under 2015 uppgick stödet till 125 miljoner kronor. Ytterligare 600 miljoner kronor per år kommer att delas ut för klimatinvesteringar för åren 2016, 2017 och 2018.

Inlägget Alltank får miljonbidrag för biodiesel-station dök först upp på Trailer.se.

DSV-koncernen redovisar en omsättning för 2015 på motsvarande cirka 68,3 miljarder svenska kronor (50,9 miljarder danska kronor), vilket är en ökning jämfört med 2014 då omsättningen uppgick till motsvarande cirka 65,2 miljarder svenska kronor. (48,6 miljarder danska kronor).
Det framgår av bolagets årsredovisning för 2015 som nu har offentliggjorts.
DSV-koncernen ökar sin vinstmarginal, från 5,4 procent 2014 till 6,0 procent 2015.
DSV:s flyg- och sjöverksamhet som bedrivs i DSV Air & Sea svarar för den största delen av vinsten (rörelseresultat före finansiella poster och skatt); motsvarande cirka 2,6 miljarder svenska kronor (1,9 miljarder danska kronor).
DSV:s lastbilstransportverksamhet som bedrivs i DSV Road svarar för motsvarande cirka 1,2 miljarder svenska kronor (918 miljoner danska kronor) av vinsten, medan DSV-koncernens tredjepartslogistikverksamhet som bedrivs i DSV Solutions redovisade en vinst för 2015 på motsvarande cirka 325 miljoner svenska kronor (242 miljoner danska kronor).
Flyg & sjödivisionen och Road-divisionen ökade sina resultat 2015 jämfört med 2014 samtidigt som både Solutions-verksamheten minskade sina resultat 2015 jämfört med 2014.

Inlägget DSV ökar vinstmarginalen dök först upp på Trailer.se.

En Masthuggsterminal som blir kvar en längre period, öppnas upp mer för göteborgarna och integreras i stadsbilden. En flytt av Tysklandstrafiken från Majnabbe till ytterhamnarna på Hisingen. Det är inriktningen i det nya avtal som Göteborgs Hamn ska förhandla fram med Stena Line.
– Stena Line är en av hamnens största kunder och en betydande arbetsgivare i Göteborg, säger Ulrica Messing, styrelseordförande i Göteborgs Hamn. Deras 1,7 miljoner passagerare bidrar dessutom varje år med 700 miljoner kronor i turistintäkter till Västsverige. Att hitta en långsiktigt bra lösning är därför viktigt, inte bara för hamnen och för Stena Line utan för hela Göteborg.
Stena Lines nuvarande avtal för Masthuggsterminalen sträcker sig fram till 2019 och för Majnabbeterminalen till 2024. Båda områdena ligger med i planerna för bebyggelse av centrala Älvstaden. Göteborgs Hamn har därför, tillsammans med Stena Line och berörda förvaltningar inom Göteborgs Stad, utrett alternativa placeringar för Stena Lines färjor i hamnen.
Huvudspåret – samlokalisering av all trafik i Majnabbe – lämnades i våras. Utredningen visade på för höga investeringskostnader då området skulle behöva byggas om helt. En annan svårighet är möjligheten att få tillstånd för en sådan kraftig ökning av trafiken med tanke på närboende på båda sidor av älven.
– Det bästa alternativet som utkristalliserat sig under utredningens gång är att Danmarkstrafiken, som är mer beroende av ett centralt läge, blir kvar i Masthugget en längre period medan Tysklandstrafiken lämnar Majnabbe i förtid och flyttar ut i ytterhamnarna, säger Ulrica Messing.
Inriktningen i det nya avtalet är att Danmarkstrafiken blir kvar i Masthugget till 2035. Det finns dock en möjlighet till uppsägning från 2025 om det visar sig att området behövs för betydande stadsutveckling före 2035.
En viktig del av inriktningen är att terminalen blir mer tillgänglig för göteborgarna på olika sätt.
– Terminalen kommer att integreras mer i stadsbilden och bli en knutpunkt där stad, vatten och människor kan mötas, säger Magnus Kårestedt, vd i Göteborgs Hamn. Konkreta förslag på utformning kommer att tas fram och presenteras av Stena Line inom en snar framtid.
Stena Lines linje mellan Göteborg-Kiel lämnar läget i Majnabbe och flyttar ut till ytterhamnarna så snart en flytt kan bli praktiskt möjlig. Majnabbeavtalet förkortas och gäller fram till 2020, men flytten kan troligtvis ske redan inom 12-18 månader.
– Vår bedömning är att Tysklandstrafiken kan dra fördelar av ett läge i ytterhamnarna – här finns spåranslutna terminaler och annan infrastruktur som underlättar för Stena Lines godstransporter, säger Magnus Kårestedt. Dessutom reser de flesta passagerare med bil och är därmed inte lika beroende av ett centralt läge.
När färjorna lämnar Majnabbe kan ett helt nytt område växa fram mellan Klippan och Fiskhamnen.
– Det är ett stort och centralt område som inom några år kan utvecklas till ett mycket attraktivt och sammanhängande bostads- och rekreationsområde, säger Magnus Kårestedt.
Under senare år har Stena Line satsat mycket på att minska färjetrafikens miljöpåverkan, bland annat genom att färjorna kör på renare bränsle, elansluter sig vid kaj och använder fjärrvärme. Biometanol som bränsle och batteridrift i hamnområdet är andra miljöåtgärder som planeras framöver.
– Stena Lines miljösatsningar gör det möjligt med en central placering av färjetrafiken och för en levande sjöfartsstad att gå hand i hand med en positiv stadsutveckling, säger Magnus Kårestedt.

Inlägget Stenas Tysklandsfartyg till ytterhamnarna dök först upp på Trailer.se.

Bilbältesanvändningen ökar och det är i tunga fordon som ökningen är störst. Det visar VTI:s årliga mätning av bilbältesanvändning som positiva siffror. Utmärkande för 2015 är att användningen ökat bland vuxna i baksätet och att andelen bältade förare av tunga fordon var väsentligt högre än tidigare år.

Den årliga mätningen av bilbältesanvändning har genomförts i ett antal syd- och mellansvenska städer sedan 1983. Redan i mätseriens början använde majoriteten av förare och framsätespassagerare bälte. År 2015 är nivåerna uppe på 97–98 procent, en liten uppgång jämfört med föregående år.

– Enligt de senaste observationerna är dessutom 89 procent av alla vuxna baksätespassagerare bältade, vilket är den hittills högsta noteringen och en betydligt högre nivå än 2014, säger Jörgen Larsson, VTI.

I baksätet har barnen alltid haft en betydligt högre bältesanvändning än de vuxna, vilket gäller även 2015 då 97 procent av barnen i baksätet var bältade. Detta är en uppgång jämfört med 2014.

Kvinnor har genomgående högre bältesanvändning än män. Dessutom gäller att bältesanvändningen ökar med ökad ålder, särskilt bland manliga personbilsförare. De yngsta manliga personbilsförarna, 18–25 år, har fortfarande den lägsta bältesanvändningen.
År 1996 observerade VTI för första gången bältesanvändningen även för övriga bilar, däribland tunga fordon.

– I de tunga fordonen, med eller utan släp, var endast ungefär 5–7 procent av alla förare bältade 1999. År 2015 är andelen bältade förare i dessa fordon cirka 69 procent, vilket är ett väsentligt högre värde än tidigare år, säger Jörgen Larsson.

Sedan 1995 observeras också taxiförares bältesanvändning på samtliga mätplatser. Lagen om taxiförares bältesanvändning trädde i kraft 1 oktober 1999. Sedan dess har bältesanvändningen bland taxiförare ökat kontinuerligt. 2015 är bältesanvändningen nästan 97 procent, något lägre än 2014 men ändå nästan i nivå med förare av vanliga personbilar.

Observationerna gjordes under ett tiotal dagar i augusti–september 2015. Sammanlagt observerades drygt 57 300 personbilar, cirka 1 200 taxibilar samt nästan 8 900 övriga bilar, huvudsakligen lastbilar.

Inlägget Fler bältade i tunga fordon dök först upp på Trailer.se.

Vid tretiden i eftermiddags inträffade en olycka mellan en lastbil som inte hunnit bromsa för en plogbil och plogbilen. Efter det blev fler och fler fordon inblandade och nu är minst åtta personbilar vara inblandade.

Olyckorna har inträffat knappa milen in i Gävleborgs län efter länsgränsen till Västernorrland.

I nuläget är det oklart om någon person skadats vid kollisionerna.

”Räddningstjänst och polis från 2 län samverkar nu i detta ärende som kan bli mycket tidsödande och utdraget”, skriver polisen på nätet. Det står också att det är stopp i båda riktningarna och Polisen uppmanar alla trafikanter i området att respektera räddningspersonal som är på platsen och arbetar efter masskrocken. Polisen hänvisar till att det körs alldeles för fort i förhållande till väglaget och att det är huvudskälet till olyckans omfattning.

Inlägget Seriekrock började med 2 lastbilar dök först upp på Trailer.se.

Det norska vägverket – Statens Vegvesen – bildar nu en egen kriminalenhet för att stävja fusket och illegal verksamhet i transportbranschen. Den nya enheten – som är ett steg mot det norska åkeriförbundets, NLF, förslag på en renodlad transportpolisenhet – ska upptäcka samhällsskadlig och kriminell verksamhet inom trafik-, transport- och fordonsområdet.
– Svindlarna som är verksamma med kriminalitet kopplad till trafik-, transport- och fordonsområdet i Norge tjänar sammanlagt miljarder på denna illegala verksamheten, säger Jon Molnes, Statens Vegvesen. Risken att bli upptäckt har varit för liten, samtidigt som det är låga straff och stora möjligheter till förtjänster. En sådan situation kommer alltid att dra till sig kriminella personer och ligor.
Jon Molnes betonar att enheten inte kommer att vara involverad i kontroller på fältet – utan man kommer att arbeta med insamling av information och forma en organisation som undersöker och kan se mer grundligt på regelbrott i trafiken och inom transportsektorn.
– Vi vill till exempel kunna gå mer på djupet om det upptäcks missförhållanden som brott mot kör- och vilotidsbestämmelser och olaglig cabotage. Detta ger oss större möjlighet att se historiken i det berörda åkeriet/speditören/företaget istället för att enbart straffa chauffören, säger Jon Molnes.
Den nya enheten som nu etableras i Norge har mycket att ta tag i inom det norska vägverkets område.

Det handlar bland annat om följande typer av illegal verksamhet:

Transportkriminalitet
Förfalskningar (förarkort, körkort, kompetensbevis för yrkesförare).
Byte av identitet/kloning av lastbilar och övriga fordon.
Teknisk manipulering (färdskrivare, kilometerräknare, trimning).
Utdömda och trasiga fordon (bristfälliga reparationer, stulna delar osv).
Ombyggda fordon (smugglarbilar med mera).
Fiktiva periodiska fordonskontroller.
Icke godkända verkstäder.
Olagliga trafikskolor.
Fusk vid teoriprov.
Kryphål i regelverk som utnyttjas för att få ekonomisk vinning.
Statens vegvesen framhåller att svindleriet inom transportområdet på olika sätt får konsekvenser för trafiksäkerhet, konkurrensvillkor, miljö, trafiktillstånd, skatt, avgifter och arbetslivskriminalitet. En av utmaningarna är att regelverk som inte följs hör till olika myndigheters ansvarsområden. Därmed pulveriseras ansvaret. Problemställningar hamnar mellan flera stolar utan att någon tar tag i dem.
Detta är uteslutande till fördel för de kriminella elementen.
– För att lyckas är det nödvändigt att vi tar ett helhetsansvar inom vårt område, och att offentliga myndigheter samarbetar bra och delar information, säger Jon Molnes. Men även branschen måste bidra till att städa upp.
Jon Molnes framhåller att Statens Vegvesen har som mål att verkställa åtgärder som gör det svårare att tjäna stora pengar på lagöverträdelser och kriminalitet inom trafik- och transportområdet.
– Det handlar nämligen alltid om pengar, säger han. Men först av allt måste vi skapa bra rutiner för insamling och strukturering av information, så att vi kan analysera och dokumentera, vad, hur, vem, omfattning och när brottet sker. Det kommer att bli ett bra underlag för att arbeta med regelverk, rutiner och arbetsprocesser. Vidare kommer god dokumentation vara viktig för det myndighetsöverskridande samarbetet och inte minst ett bidrag till mer målinriktat arbete. Vi kommer att samarbeta nära med interna och externa resurser, och värdera åtgärder som bidrar till att öka risken för att bli upptäckt.

Inlägget Norge bildar kriminalenhet mot transportfusk dök först upp på Trailer.se.

Safe Logistics Sverige försattes på torsdagen – den 11 februari – i konkurs på egen begäran. Ett av skälen till konkursen är att Safe Logistics kostnader har vuxit mer än bolagets intäkter, vilket har resulterat i stora likviditetsbrister.
Det framgår av ett informationsbrev från ledningen i Safe Logistics som Trailer.se har tagit del av.
Av brevet framgår vidare att konkursförvaltaren driver bolaget vidare och samtidigt undersöker alternativa lösningar.
Safe Logistics Sverige redovisade en omsättning för 2014 på 99,9 miljoner kronor. Bolaget redovisade en förlust (resultat efter finansnetto) 2014 på -5,6 miljoner kronor.
I januari i år namnändrade Safe TransArt till Safe Logistics. Namnändringen skedde med anledning av att bolaget har avyttrat sin konsttransport-verksamhet till Lennart och Johan Börjesson som i slutet av 2015 sålde hela sin aktiepost i Safe TransArt till Bjarne Henriksen. Före dessa ägarförändringar ägdes Safe TransArt gemensamt av Lennart och Johan Börjesson samt Bjarne Henriksen.
Lennart och Johan Börjesson driver nu konsttransportverksamheten vidare i bolaget TransArt i Varberg AB, med huvudkontor i Varberg och försäljningskontor i Täby, Stockholm.
Under varumärket TransArt drivs konsttransportverksamheten vidare med de medarbetare som tidigare jobbat med konstverksamheten i Safe TransArt.
TransArt i Varberg AB berörs inte av konkursen i Safe Logistics Sverige.

Inlägget Safe Logistics i konkurs dök först upp på Trailer.se.

En trafikolycka med lastbil och buss inblandat medför ofta allvarliga konsekvenser, just för att fordonen är stora och tunga. Den här veckan arbetar polisen extra för att kontrollera den yrkesmässiga trafiken i syfte att öka trafiksäkerheten.
När polisen kontrollerar den yrkesmässiga trafiken handlar det bland annat om att kontrollera fordonen, kör –och vilotider och att väga fordon. Till detta kommer givetvis de vanliga kontrollerna av körkort och nykterhet. Polisens kontroller är en del av de europeiska trafikveckorna, där polisen fokuserar extra på ett tema. Under vecka 7 (15 – 21 februari) är temat yrkestrafik.
– Sverige behöver en sund yrkestrafik för att klara sina transporter, säger Marie Nordén, generalsekreterare i NTF. Det får inte vara accepterat att tumma på reglerna, alla som köper en transport ska kunna vara trygga i att resan görs på ett säkert sätt. Som beställare måsten man kunna ställa krav på både fordon och förare.
Förutom den tunga trafiken ska även taxi kontrolleras extra denna vecka. Även här med både trafiksäkerhet och sund konkurrens som syfte.

Inlägget Polisen kraftsamlar på lastbils- och busskontroller dök först upp på Trailer.se.

Deutsche Post DHL har planer på att sälja sin speditions- och lastbilstransportverksamhet i DHL Global Forwarding inklusive DHL Freight.
Dessa verksamheter bedriver omfattande verksamhet över hela världen och i Sverige är DHL Freight en av de stora spelarna i den inrikes fjärrtrafiken med lastbil.
Det är Reuters som refererar till två initierade källor med insyn i förhandlingarna som uppger att den tyska post- och logistikggiganten Deutsche Post DHL planerar att avyttra sin problemfyllda enhet DHL Global Forwarding inklusive DHL Freight. Skälet är bland annat att Deutsche Post DHL vill koncentrera sig på sin post- och expressverksamhet som bedrivs i Deutsche Post, DHL Global Mail och i DHL Express.
Både Deutsche Post DHL och Japan Post avböjer att till Reuters kommentera om sådana förhandlingar pågår eller ej.
Deutsche Post DHL har tyska staten som majoritetsägare, men finns även noterat på börsen i Frankfurt.
Det här är den andra händelsen på kort tid där transport- och logistikbolag med tysk statlig ägarmajoritet planerar avyttring eller minskat ägarinnehav. Parallellt med denna händelse pågår nämligen diskussioner i Deutsche Bahns styrelse och ledning om att ta in externa minoritetsägare i DB Schenker och Arriva. Både DB Schenker och Arriva är helägda av Deutsche Bahn och Deutsche Bahn är i sin tur helägt av tyska staten. DHL Global Forwarding inklusive DHL Freight, DB Schenker och Arriva bedriver dessutom omfattande verksamhet i Sverige.
Den engelskspråkiga transportsajten The Loadstar uppger att källor till mediet pekar ut den japanska postkoncernen Japan Post som tänkbar köpare till DHL Global Forwarding och att det här är DHL Freight som är av störst intresse. Källan uppger också att Deutsche Post DHL och Japan Post för närvarande för diskussioner om en sådan affär. Källor uppger till The Loadstar att köpeskillingen skulle hamna på mellan motsvarande cirka 36 miljarder kronor (4 miljarder US-dollar) och motsvarande cirka 45 miljarder kronor (5 miljarder US-dollar).
Japan Post har på senare tid blivit en allt större spelare på den globala godstransport- och logistikmarknaden. Förra året förvärvade Japan Post australiensiska Toll Group för motsvarande cirka 46 miljarder kronor (5,1 miljarder US-dollar).
Toll Group bedriver verksamhet över stora delar av världen och är en av de större logistik- och speditionsbolagen globalt.
Att Deutsche Post DHL för diskussioner om en avyttring av DHL Global Forwarding inklusive DHL Freight kommer inte som någon överraskning. I augusti 2015 tillkännagav Deutsche Post DHL att man avser att omstrukturera dessa verksamheter till följd av otillfredställande lönsamhet i DHL Global Forwarding inklusive DHL Freight. DHL Global Forwarding tvingades bland annat till nedskrivningar på motsvarande cirka 3,4 miljarder kronor (345 miljoner euro) till följd av ett omfattande IT-system som bolaget har övergett.

Inlägget DHL vill sälja sin lastbils- och speditionsverksamhet dök först upp på Trailer.se.

För säkra transporter av ljuskänsliga ämnen lanserar Denios nu en IBC-behållare tillverkad av svart polyeten (HDPE). IBC-tanken har en volym på 1000 liter och är UN-godkänd för transport på väg, järnväg och hav.

– Solens strålar kan förändra kvaliteten på ljuskänsliga kemikalier. Även kemiska reaktioner kan uppstå i kontakt med UV-strålar. Tack vare UV-skyddet i denna svartfärgade IBC-tanken undviks risker orsakade av ljus, säger Linus Jacker, vd på Denios AB.

Den svarta IBC-tanken står på en plastpall och är utrustad med ett extra transportskydd i form av en stabil stålrörsram. Påfyllningsöppningen är utrustad med skruvlock och både påfyllningsöppningen och avloppskranen är plomberbara.

IBC-tanken är staplingsbar, maximalt 4 på höjden med en max.vikt på 4700 kg. Tack vare UV-skyddet kan kemikalieförvaringen ske även utomhus.

Inlägget UV-skyddad IBC-tank för farligt gods dök först upp på Trailer.se.

För fjortonde året i rad delas Postnord Logistics Award ut för att uppmärksamma och premiera innovativa och effektiva logistiklösningar. Efter juryns granskning är årets finalister nu klara: Gina Tricot, OneMed, Scania och SKF.

Enligt ett pressmeddelande från Postnord har de fyra finalisterna valts ut bland ett stort antal nominerade. Samtliga har visat prov på innovativa logistiklösningar som möter juryns högt ställda krav på kreativitet, effektivitet, lönsamhet samt miljö- och klimatpåverkan.

– En tydlig trend är att allt fler företag har insett vikten av en genomtänkt supply chain som genomsyrar hela organisationen. Även om finalisternas verksamheter är vitt skilda så är det påtagligt hur deras logistiklösningar ökat konkurrenskraften och stärkt deras framgång, säger Mats Abrahamsson, juryns ordförande och professor i Logistik vid Linköpings universitet.

Den 8 mars utses vinnaren i samband med seminariet Vinnande logistik på Postnords huvudkontor i Solna.

Juryns motiveringar för respektive finalist:

Gina Tricot

Genom att ta ett helhetsgrepp över sin logistik – från utformning av förpackningslösningar hos leverantörer i Turkiet och Asien, via ett eget centrallager till slutkunder på nätet och i butik – har stora positiva effekter uppnåtts på kort tid. Logistikkostnaderna har minskat rejält samtidigt som servicegraden har ökat och miljöpåverkan reducerats.

OneMed

Med en logistik och ett varuförsörjningserbjudande som effektivt förser vårdsektorn med ett extremt brett sortiment av förnödenheter har en unik marknadsposition etablerats. Logistiken präglas av hög tillgänglighet, snabba leveranser och en rad värdeadderande tjänster som avlastar deras kunder genom att minimera logistikarbetet i vården.

Scania

Genom att i sin logistik även tillämpa den framgångsrika filosofin och arbetssättet i sin välkända produktionsmodell har en hållbar flödesorientering byggts upp från leverantör till färdig lastbil hos kunden. Arbetet har på kort tid gett betydande positiva effekter vad gäller kostnader, kvalitet, ledtider, lagernivåer och miljöpåverkan.

SKF

Genom ett systematiskt och nära samarbete med globala strategiska leverantörer har en efterfrågestyrd, snabbfotad och anpassningsbar försörjningskedja utvecklats. Detta har ökat den egna leveransförmågan och tillgängligheten samtidigt som kostnaderna reducerats i flödet.

PostNord Logistics Awards jury:

Juryn består av forskare, specialister och företagsledare – alla med stor kompetens och erfarenhet inom logistikområdet.

• Mats Abrahamsson: Ordförande, professor i internationell logistik vid Linköpings universitet.

• Staffan Mörndal: Partner på Verdane Capital.

• Ann Elgh: VD för Svenska Retursystem AB.

• Mats Rignell: Vice President Supply Chain MRS, Atlas Copco Mining & Rock Excavation Service Division.

• Anders Holm: VD, PostNord Sverige

• Annemarie Gardshol: CEO PostNord Strålfors

• Stefan Karlöf: Projektledare för juryarbetet, Karlöf Kommunikation

Tidigare vinnare av PostNord Logistics Award: Bergman & Beving (2002), Svenska Spel (2003), Dustin (2004), AdLibris (2005), Danaher Motion (2006), Hennes & Mauritz (2007), Sony Ericsson (2008), IKEA (2009), Volvo Cars (2010), Nobel Biocare (2011), Envirotainer (2012), Lidl (2013) och Ericsson (2014).

Inlägget Finalisterna till Postnord Logistics Award klara dök först upp på Trailer.se.

I onsdags undersöktes en holländsk lastbil av personal vid Tungvognscenter Syd på Jylland. Det visade sig att föraren kört utan förarkort i färdskrivaren vilket förorsakat fem överträdelser inom ramarna för kör- och vilotiderna och för användande av kontrollapparat. Ett antal cabotagetransporter hade också utförts men chauffören kunde inte visa upp dokument som visade att dessa utförts enligt regelverket.

Enligt ett pressmeddelande från Tungvognscenter Syd skrevs det ut böter på sammanlagt 65 000 dkr, motsvarande cirka 87 000 skr. Åkarens danske samarbetspartner valde att betala böterna så att transporten kunde fortsätta.

Ärendet kommer att bli ett fall för danskt rättsväsende senare i år där åklagarmyndigheten kommer att yrka på att förarens körkort återkallas i Danmark.

Inlägget Holländare fick stora böter i Danmark dök först upp på Trailer.se.

UPPDATERAD 160216 10:55

Senaste uppgifter gör gällande att dragbilen föll 15 meter från bron och att chauffören som är i 35-årsåldern överlevt med enbart lindriga skador. Trafiken är fortfarande avstängd vid olycksplatsen och beräknas inte komma i gång igen förrän vid 13-tiden. Från början trodde Trafikverket att trafiken skulle komma igång vid 9.30-tiden på tisdagsförmiddagen.

———————————————————————————————————————-

En lastbil har blivit hängande från en bro på E22 utanför Gamleby norr om Västervik. Enligt uppgifter från SVT Nyheter Småland ska hytten ligga nedanför bron medan släpet hänger kvar på bron. Olyckan inträffade på Skramstadsbron nu på tisdagsmorgonen och polis och räddningstjänst finns på plats. Enligt polisen är lastbilschauffören vid medvetande och talbar.

Trafiken har stängts av i båda färdriktningar och det har bildats långa köer vid olycksplatsen.

Inlägget Lastbil hängande på bro dök först upp på Trailer.se.

Under januari 2016 omkom 20 personer och 122 personer skadades svårt i vägtrafiken. Det visar de preliminära uppgifter som inkommit till Transportstyrelsen den 15:e februari 2016. Det är sju fler omkomna jämfört med januari månad 2015.

17 av de omkomna personerna hade färdats i personbil och tre var gående. Sex bilister omkom i singelolyckor och åtta bilister omkom i mötesolyckor. Fem av de omkomna var över 65 år och en var under 18 år.

Medelantalet omkomna i januari månad, under de föregående fyra åren 2012-2015, är 16 personer.

Under de senaste 12 månaderna (jan 2015-dec 2015) har 260 personer omkommit. Under de senaste föregående 12 månaderna (jan 2014-dec 2014) omkom 270 personer. Jämför man med ett 4-års medelvärde för motsvarande tidigare 12-månadersperioder har antalet omkomna minskat med 3 procent.

På grund av större bortfall under 2013, 2014 och 2015 av polisens inrapportering av olyckor med svåra personskador kommenteras inte antalet svårt skadade personer.

Allt enligt ett pressmeddelande från Transportstyrelsen.

Inlägget 20 personer omkom i januaritrafiken dök först upp på Trailer.se.

Borås Stad fick rätt i Marknadsdomstolen om Servicekontorets entreprenadverksamhet. Marknadsdomstolen gör därmed en helt annan bedömning än vad Stockholms tingsrätt gjort tidigare. Domen innebär att det inte strider mot konkurrenslagstiftningen att Borås servicekontor fortsätter konkurrera med privata företag som de gjort hittills.
Borås Stad framhåller att måndagens dom konstaterar att verksamheten inte snedvrider konkurrensen. Därmed är en sex år lång process avslutad.
– Det är ett viktigt besked att Marknadsdomstolen delar kommunens uppfattning, säger socialdemokraten Ulf Olsson, Kommunstyrelsens ordförande. För boråsarna är Servicekontoret en värdefull resurs för att kunna pressa priserna och hålla en fortsatt hög kvalitet.
Konkurrensverket inledde 2010 en granskning av Servicekontorets entreprenadverksamhet och anmälde verksamheten till Stockholms tingsrätt. I sin stämningsansökan yrkade Konkurrensverket på att Servicekontoret skulle förbjudas att bedriva anläggnings- och entreprenadverksamhet då verket menar att förvaltningen har konkurrensfördelar som snedvrider konkurrensen. Stockholms tingsrätt gick på Konkurrensverkets linje i sin dom den 31 mars 2014 och Borås Stad valde då att överklaga till Marknadsdomstolen.
Målet har bland annat handlat om frågan om att kunna erbjuda snöröjning och halkbekämpning, till exempel till fastighetsägare som inte själva klarar vinterskötseln av sin trottoar. Detta kan kommunen i och med domen fortsätta med.
– Det skönt att kunna lägga denna arbetssamma som kostnadskrävande process bakom sig, säger Lars-Olof Danielsson, stadsjurist i Borås Stad. Nu kan vi fokusera på att utföra de kommunala entreprenaduppdragen på så effektivt sätt som möjligt samtidigt som konkurrenterna vet vilka spelregler som gäller.
Konkurrensverket konstaterar att Marknadsdomstolen gör en helt annan bedömning än vad Stockholms tingsrätt gjort tidigare. Domen innebär att det inte strider mot konkurrenslagstiftningen att Borås servicekontor fortsätter konkurrera med privata företag som de gjort hittills.
– Det är förvånande att Marknadsdomstolen kommer till en helt annan slutsats än tingsrätten beträffande vilka marknader som berörs, säger Dan Sjöblom, generaldirektör i Konkurrensverket. Vi måste nu förhålla oss till att Marknadsdomstolen ställer ännu högre krav än vad Stockholms tingsrätt och konkurrensverket ansett vara rimligt. Marknadsdomstolen sätter ribban väldigt högt.

Inlägget Borås Stad får fortsätta konkurrera om entreprenadjobb dök först upp på Trailer.se.

Almroths Express & Åkeri i Norrköping börjar nu använda bränslet HVO 100 från eget tankställe.
– Vi kommer att minska koldioxidutsläppen med upp till 90 procent jämfört med befintlig situation och bidrar till ett fossilfritt Östergötland, säger Marcus Wallgren, produktionschef i Almroths.
HVO kräver inget extra underhåll eller service och fungerar även i dieselvärmare och kylaggregat.
– Vi vill leverera kvalitet och omtanke gentemot våra kunder och det är också viktigt att vi finns i framkant av den utveckling som sker, säger Marcus Wallgren.

Inlägget Almroths kör med HVO 100 dök först upp på Trailer.se.

Nu är det dags att söka Pegasuspriset, Transportföretagens miljöpris. Priset har som syfte att visa på kraften och viljan bakom miljöarbetet inom transportsektorn. Sista datum för nomineringar är 6 maj.

Med Pegasuspriset vill Transportföretagen visa på goda exempel på det arbete för minskad miljöpåverkan som görs inom transportnäringen. Ambitionen är enligt ett pressmeddelande att lyfta fram hur företagen jobbar aktivt och målmedvetet med att minska den direkta och indirekta miljöpåverkan från sin verksamhet.

– Priset riktar sig till företag inom hela transportnäringen. Företagen inom transportnäringen arbetar aktivt och målmedvetet med att minska miljöpåverkan från sin verksamhet, säger Maria Nygren, näringspolitisk chef och vice vd för Transportföretagen.

Priset kommer att delas ut i Visby under Almedalsveckan. Vinnaren erhåller ett grafiskt blad som Lasse Åberg har formgivit specifikt för priset, föreställande den intermodala hästen Pegasus.

Tidigare vinnare är: Stena AB (2015), Svebol Logistics (2014), ICA (2014), Varbergs Hamn (2012), Maersk Line (2011), Taxi Stockholm och Taxi 020 (2010), Göteborgs Hamn (2009) och Renova (2008).

Inlägget Dags att söka Pegasuspriset dök först upp på Trailer.se.

Transportindikatorn sjunker från positiva 7 kvartal 3 2015 till -7 under kvartal 4. Den lägsta nivån på två och ett halvt år.
Transportindikatorn slutar år 2015 med att för första gången sedan 2013 visa på minus. Den negativa framtidstron beror framförallt på den förväntade omsättningsutvecklingen, både i det egna företaget och för branschen totalt. En viktig förklaring är de stundade avtalsförhandlingarna och den politiska inriktningen.
– Osäkerheten är stor inför avtalsrörelsen – de fackliga krav som hittills uttalats ligger högt över de nivåer som företagen mäktar med, säger Anders Norberg, tillförordnad vd i Transportföretagen. Samtidigt har nya skatter som drabbar näringen hårt aviserats.
Även synen på utvecklingen av sysselsättningen i branschen som helhet är dyster. Den höjda energiskatten på drivmedel som infördes den 1 januari 2016 kommer att påverka sysselsättningsutvecklingen och företagens framtidstro.
– Vi ser allvarligt på de höjda drivmedelsskatterna, säger Anders Norberg. Höjda skatter slår hårt mot transportnäringen och i förlängningen hela näringslivet. Våra företag tar redan ett mycket stort ansvar i energieffektiviserande åtgärder och de resurser man kunnat lägga på innovation och forskning äts nu istället upp av höjda skatter.
I Transportindikatorn för kvartal 4 ställdes även frågor om företagens miljöarbete. Resultatet visar tydligt det omfattande miljöarbete som sker i transportnäringen. Hela 75 procent av de tillfrågade företagen svarar att de under det senaste året har vidtagit någon åtgärd i syfte att energieffektivisera.
Transportindikatorn för fjärde kvartalet 2015 landar på -7 (+7 för kvartal 3, 2015).
Transportindikatorn är Transportföretagens kvartalsvis återkommande temperaturmätare på nuläget och framtidstron i transportnäringen.

Inlägget Framtidstron minskar i transportnäringen dök först upp på Trailer.se.